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中交一航局:十年深耕!一航局跨海通道建设又有新突破
2022-06-22

近日

厦门第二东通道工程

A3标项目圆满实现”海陆之吻“

全线墩台预制项目

也全部完成

作为继港珠澳大桥之后的

国内第二座竖向干接缝

匹配预制工法的跨海桥梁项目

从2012年至2022年

一航人十年深耕

在跨海大桥建设上

再次实现从零到一

从一到多的飞跃

助力中国跨海通道建设再上新台阶

01

从零到一,圆梦超级工程

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时钟拨回2012年6月

港珠澳大桥青州航道桥

是筑港摇篮的建设者

第一次涉足大型墩台领域

面对异常紧张的工期

五公司东莞洪梅预制场项目团队

接过港珠澳大桥主桥项目CB03标段

72座墩台预制运输的重任

开始了一段从0到1的自我超越之旅

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2014年8月3日

首件分段式桥墩上节墩身实现完美对接

得到业主和监理的一致认可和高度赞扬

各大媒体纷纷报道

一航建设者在港珠澳大桥施工中

完成了国内首个整体埋置式墩台

国内最重墩合

多座分节式墩台

的预制安装任务

在祖国南端的伶仃洋上

创下了无数个中国乃至全球首例

展现了中国基建在墩台预制安装领域的最高水平

大桥积累的经验、技术和人才

成为企业发展的宝贵财富

02

从一到多,原班人马再出发

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从伶仃洋北上300多海里

一航人在福建厦门海域

再次接过跨海通道建设的大旗

厦门第二东通道

作为国内第二个

也是福建省首个

采用墩台预制工艺的跨海通道项目

也是厦门市推进岛内化一体化的

第7个跨海通道

这座大桥全长12.4公里

跨海桥梁长约4.5千米

共35座整体桥墩

全部采用预制现场拼装工艺

由于体积过大

桥墩承台下墩身、中墩身

上墩身及盖梁都需要分节预制

单件最高达26.1米

重达2620吨

大国重器轮番上阵

        为优质高效完成翔安大桥百年品质工程,一航局建设团队精心建设了“大国重器”——海上大型墩台预制场。这座占地面积9.2万平方米的场地,专用于海上桥梁墩台预制。

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        而在整个预制、出运过程中,一航局调配了4000吨起重船“一航津泰”、全回转700吨起重船“天威号”以及双独立系统混凝土拌和船“天砼号”等参建过港珠澳大桥、深中通道等国家重点工程的大型船机设备,诸多国内顶尖装备群又一次集中惊艳亮相。

海上“搭积木”

        作为此次技术创新的亮点,“预制拼装”形象地说,就是让一板一眼的桥梁建设变成“搭积木”。

        传统桥梁施工大部分需要在海上进行,像东海大桥、杭州湾跨海大桥,施工周期长、作业风险高、环保控制难度大。而如今,桥梁各处零件先在陆地上完成预制,施工时再调至现场进行“拼装”,既提高效率又降低了施工风险。

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        一航局为此研发了海上桥梁大型承台及墩柱/钢箱梁预制安装成套技术,攻克了大型墩柱及钢箱梁吊装难度大、大型细高墩柱运输风险大等一系列技术难题,经行业协会鉴定,达到国际先进水平。

毫米级对接

如何精确调位,是预制盖梁吊装工作中的又一大难点。

        为使预制盖梁下落时顺利就位,在预制下节墩身的过程中,一航建设者就在墩身内侧预埋了钢板,并在其上焊接6处定位导向柱。

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        所谓导向柱,就是在下部已安装好的桥墩上,配备垂直方向上的定位轨道,轮到预制盖梁安装时,卡在轨道上的桥墩和盖梁按照建设者的要求“顺从”地下落,精度可达到毫米级。

除此之外

在汲取港珠澳大桥工程

先进技术经验、管理经验的基础上

一航人还在厦门第二东通道工程中

成功验证环氧钢筋

喷涂加工一体化施工工艺

承台后浇孔穿筋技术实现突破

成功应用异形大片模板贝雷桁架技术

大体积混凝土抗裂技术成效显著

创造了从一到多的技术飞跃

在大型墩台预制工艺上

一航人用精益求精的态度

坚持打造品质工程典范

用国际一流的跨海大桥施工能力

持续擦亮跨海通道建设品牌

并不断迈向

绿色低碳、数字智能

预制装配、海外发展的

行业未来

“海上搭积木”

同样挑战重重

建设团队再次用创新

化解诸多难题

且听下回分解

素  材 | 五公司、厦门第二通道项目

编  辑 | 高庆利、骆   京

编  辑 | 鄢俊杰

校  核 | 迟增君

来源:中交第一航务工程局有限公司

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